PRUEBA DE VACIO

Este desgaste eventualmente aumentaría la luz del orificio más allá de lo necesario para mantener el sello hidráulico, haciendo imposible que la válvula funcione correctamente. La estrategia adaptativa de la computadora tratará de compensar el pobre funcionamiento en algunas unidades, pero el fallo en última instancia resultara, los códigos se establecen y las fallas en el manejo del vehículo ocurren.

¿Como trabaja?

Las pruebas de vacío esencialmente consisten en aislar o sellar un circuito conteniendo uno o dos carretes en la válvula y tratar de sacar el aire entre el carrete(s) de la válvula y el orificio. Como el aire está restringido por el espacio tan apretado que existe, somos capaces de crear, mantener y medir el vacío. Ya que estamos calificando el vacío, la medición será en pulgadas de mercurio ó presión negativa. Para mantener el sello hidráulico, hay un diseño de espacio muy pequeño entre el carrete y el orificio. Cuando el desgaste ocurre, este espacio se incrementa.

Una aspiración perfecta (no puntos de fuga) medirá 29.9" de mercurio, esto no cambia con la elevación. El espacio siempre existe, por lo que no todos los circuitos tiene un vació perfecto. Como el desgaste ocurre y la fuga aumenta, los niveles de medición de vacío bajan. En el chequeo del espacio de la válvula, la pérdida de vacío es directamente proporcional a la suma de desgaste.

PRUEBA DE NITROGENO

Una vez hecho el trabajo, colocas al acceso la manguera de tu manifold azul, la amarilla al nitrógeno, das presión primero se da una 40 psi, es para buscar fugas grandes, después de 5 minutos si con la esponja con detergente no encuentras fugas le das hasta 80 psi, buscas, después de 5 minutos mas, lo llevas a 150 psi, si en 10 minutos no perdió esta bien, sacas nitrógeno haces vació.